- Aló, ¿Pedro Pablo?, soy Lucho García Miró. - ¿Sí? - Te llamó por lo de la concesión del aeropuerto de Pisco que te habías comprometido para abril. - Era parte del paquete de aeropuertos regionales y todo está detenido por las elecciones. - Si pues, pero todo va a ser más difícil después del día 9, y uno ya metió su plata, comprometió gente y nada. - Bueno, puedes poner en tu periódico que hay trabas de los militares. Échale la culpa a Rengifo y a los aviadores, y di que el Primer Ministro está solicitando a los ministerios y a la concesionaria del Jorge Chávez (LAP) un informe sobre los problemas. Podemos declarar una emergencia y de repente sacar el asunto entre primera y segunda vuelta. Hay aliados en el Congreso: Lucho Gonzáles Posadas e Iberico pueden declarar. - Vamos a decir que este es un asunto de vida o muerte para el TLC, usando palabras de Alfredo Ferrero. La producción agro-exportadora no aguanta. - Está bien. Pero menciona a LAP como parte involucrada. Ellos son parte de la solución y no del problema. Si se van contra LAP yo no entro. - ¿Por qué vamos a irnos contra ellos si como Swissport tenemos negocios con ellos? - Estamos de acuerdo, entonces. - A ver si nos entendemos. Separamos el caso de Pisco como una emergencia. Denunciamos al ministerio de Defensa y a la Aviación por poner trabas. Exigimos una concesión de emergencia. Involucramos a los parlamentarios y al gobierno regional de Ica. Y hablamos de la preocupación que hay en la PCM. - Sí - ¿Es tan descabellado y fantástico el diálogo que presento y que por supuesto he elaborado usando mi imaginación más atrevida? - Veamos algunos datos y después me darán su opinión: 1. En el momento de asumir la presidencia del Consejo de Ministros (agosto 2005), PPK elaboró un plan de salida del gobierno que incluía una lista de concesiones, en la que figuraba la entrega a gestión privada de por los menos doce aeropuertos regionales, del norte y la selva. En este grupo estaban los terminales de Piura y Chiclayo, que la FAP objetaba por su valor militar. 2. En marzo de este año se retiró a los aeropuertos de Piura y Chiclayo de la lista de concesiones y de carambola se incorporó al de Pisco, que no era parte del paquete original. Lo singular de este caso es que se trata de la pista más cercana a Lima y el único lugar desde el cual se podría hacer alguna competencia al Jorge Chávez administrado por LAP. 3. Según información de “Correo” del día 23 de marzo de 2006, las empresas precalificadas para el proceso de concesión del aeropuerto de Pisco son Aeropuertos Unidos del Perú y Swissport GBH-Aeropuertos. 4. Desde hace algunos días el diario “Expreso” dirigido por Luis García Miró Elguera, lleva adelante una campaña sobre la concesión del aeropuerto de Pisco como un asunto de necesidad nacional: TLC, agroexportaciones, etc. Y sobre el grave retraso en las definiciones para su entrega al sector privado. 5. En su editorial del 3 de abril, ese diario afirma: “El tiempo transcurre inexorablemente y la concesión del aeropuerto de Pisco permanece al garete, perdidas en indefiniciones, deteniendo así el desarrollo de obras de infraestructura, generación de empleo, impulso al turismo y apoyo a las agroexportaciones del sur chico….” 6. Y más adelante anota: “Hoy la presidencia del Consejo de Ministros tiene conocimiento de este inaceptable cuello de botella. Y de buena fuente sabemos que el premier Pedro Pablo Kuczynski ha solicitado a los ministerios de Transportes y Comunicaciones y del Interior, así como al concesionario del Aeropuerto Jorge Chávez, Lima Airport Partners, que colaboren en identificar las acciones que vienen impidiendo la puesta en marcha de la concesión del Aeropuerto de Pisco". 7. ¿Cómo saben en “Expreso” lo que llega a conocimiento de PPK y de sus solicitudes a otros ministros?, ¿qué tiene que decir LAP sobre la identificación de las acciones que impedirían la concesión? El editorial por cierto no da detalles. Tampoco dice porqué un caso que vino añadido al paquete inicial y que podría verse con mucha mayor claridad en una etapa post electoral, es tan urgente como para editorializar y titular en primera página durante varios días. 8. Los congresistas Luis González Posada del APRA y Luis Iberico del FIM en curiosa coincidencia han declarado para “Expreso” que están intercediendo ante las instituciones militares a nombre de la Comisión de Defensa del Congreso de la que forman parte para apurar el proceso de la concesión para que no se retrasen las inversiones que deberían hacerse. 9. La ficha de registro de personas jurídicas No. 4617, de la Oficina del Callao de los Registros Públicos, da alguna pista para entender que clase de pócima se cocina en Pisco. Ahí figura que Swissport S.A., la empresa precalificada para la concesión del aeropuerto, es el nombre que a partir del año 2000 adopta la antigua empresa Servicios Litoral Pacífico SERLIPSA cuyos directores fundadores son los señores Luis García Miró Elguera (presidente), Alfonso García Miró Peschiera, Aurelio García Miró Peschiera, Luis García Miró Peschiera, Antonio García Miró Peschiera, Arturo Durando Tarazona. Todo este grupo familiar está relacionado con el diario “Expreso”, siendo accionistas, director y gerente general. 10. Swissport tiene contrato vigente para los servicios de rampa del aeropuerto Jorge Chávez suscritos con LAP. Los señores Alberto Huby Vidaurre y Alfonso García Miró Peschiera han sido encargados por el directorio de gestionar las garantías a ser presentadas en los procesos de concesión. Todo está armado para el momento final. Conclusiones Más que causa nacional, la concesión del Aeropuerto de Pisco es un interés concreto del sector de la familia Miró Quesada vinculada al diario “Expreso”. Hay una intención de culpar a las fuerzas armadas, específicamente a la aviación militar, de la demora de la concesión. PPK intentaría, con el apoyo de “Expreso”, convertir en emergencia nacional la transferencia del terminal aéreo antes del cambio de gobierno. PPK tiene interés que en este proceso esté involucrada LAP, no como competidora, sino como la que tiene la experiencia de la concesión, con la que podría articularse una sociedad de gananciales que impediría que Pisco funcione regulando las tarifas excesivas que se cobran en el Jorge Chávez. PPK está asociado desde su origen con LAP, a través de COSAPI. Los congresistas González Posada e Iberico están en la luna o participan de alguna manera en el negocio.